Régulateur Redresseur MOSFET

Numéro d'article: MAT-7001852
catégorie: Régulateur/redresseur

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Régulateur/redresseur avec technologie MOSFET

Pièce de rechange en qualité d'origine

Cette nouvelle technologie a renouvelé le concept des régulateurs triphasés à conducteurs. Depuis de nombreuses années, ces appareils utilisaient des redresseurs contrôlés par silicone (SCR) pour diriger l'énergie excessive de l'alternateur vers la masse afin de pouvoir maintenir la tension de la batterie constante.

Cette méthode était généralement acceptée et s'avérait adéquate pour les petits et moyens alternateurs des moteurs à combustion. Cependant, la nouvelle technologie de régulateur basée sur des transistors MOSFET est de plus en plus populaire en raison de ses meilleures performances et de nombreux autres avantages intéressants par rapport au SCR.

La demande en énergie des motos et des VTT modernes augmente aujourd'hui de plus en plus en raison de l'utilisation de modules électroniques supplémentaires comme le système d'injection, l'éclairage à haut rendement, de nombreux accessoires, etc. Cela signifie une grande quantité d'énergie qui sort de l'alternateur et le régulateur SCR shunt n'est pas en mesure de la réguler encore.

La raison principale est le faible rendement énergétique, les pertes internes du régulateur entraînent une surchauffe et des dommages prématurés lorsque des courants supérieurs à 35A passent par le régulateur. En conséquence, la technologie SCR a atteint une limite et n'est donc pas recommandée pour les grands véhicules à forte consommation d'énergie.

Pour résoudre ce problème mentionné précédemment, il a été nécessaire de réduire les pertes dans le circuit. Lorsque le SCR est actif (courant du générateur à la masse), il y a une forte chute de tension dans le sens direct (environ 1,5V @ 35A), car il fonctionne comme une diode de puissance. Si le courant augmente alors, la puissance dissipée (par ex. chaleur) augmente en parallèle.

PUISSANCE DE PERTE DE L'APPAREIL (W) = COURANT DE DISTRIBUTION (A) X CAS DE TENSION (V)

Avantages :

- RÉGULATEUR DE SHUNT 3 PHASES À HAUTE EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE

- PUISSANCE DE SORTIE JUSQU'À 50A

- CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE PRÉCIS DE LA TENSION DE LA BATTERIE PRÉCISE LES ARRÊTS D'ALIMENTATION

- UN DÉVELOPPEMENT DE LA CHALEUR RÉDUIT UNE DURÉE DE VIE SUPÉRIEURE

- MODE VEILLE BASSE PUISSANCE QUAND LE VÉHICULE N'EST PAS UTILISÉ

Contrairement aux autres transistors, les transistors MOSFET peuvent être utilisés comme interrupteurs commandés par la tension, car ils sont plus efficaces dans l'utilisation de l'énergie grâce à une architecture de semi-conducteurs complètement différente.

Lors de leur utilisation, ils se comportent comme une résistance à faible valeur nominale pour les courants élevés, qui conduit tout le courant excédentaire du générateur dans la masse. La chute de tension est ainsi très faible (moins de +/-0,2V @ 35A) et la perte de puissance est considérablement réduite. Cela a un impact direct sur la réduction de l'échauffement de l'appareil et la longue durée de vie du régulateur.

En raison de sa large application dans l'électronique grand public et industrielle, la technologie MOSFET a été continuellement améliorée au cours des dernières années. La technique d'intégration des semi-conducteurs offre une plus grande capacité de charge dans un espace réduit avec un excellent rendement. En outre, elles permettent une commutation plus rapide, une plus grande fiabilité et un meilleur contrôle en cas de forte sollicitation.

La puissance des diodes de redressement est un autre facteur important lorsqu'il s'agit de dissipation de puissance. Comme tout le courant de sortie passe par elles, elles doivent offrir à la fois une grande robustesse et stabilité, et un contrôle efficace du courant. Nos régulateurs MOSFET utilisent des diodes de redressement à courant amélioré et à très faible chute de tension, ce qui contribue à éviter la surchauffe et à répondre aux exigences mentionnées précédemment.

Le CONTROLLER interne a été entièrement revu pour s'adapter aux exigences du transistor MOSFET. La tension de la batterie est surveillée en permanence afin d'adapter le courant de sortie aux différentes situations de consommation. La nouvelle commande électronique évite l'utilisation du câble d'allumage, réduit le nombre de connexions et simplifie la topologie des câbles. Elle dispose également d'une faible consommation d'énergie en mode veille, ce qui entraîne une très faible décharge de la batterie lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

Cette nouvelle technologie permet donc d'augmenter la puissance de sortie du régulateur jusqu'à 50A tout en ayant une excellente régulation de la tension. Des avantages supplémentaires tels qu'un échauffement réduit, un rendement élevé et un contrôle électronique avancé font de ce nouveau régulateur le premier choix pour contrôler le circuit de la batterie de votre véhicule.

Modèles de véhicules compatibles

Polaris Ranger 900 Crew4WD - 2014 - (60 PS, 44 kw)
Polaris Ranger 900 CrewEPS 4WD - 2015 - (60 PS, 44 kw)
Polaris Ranger 900 Diesel 4WD - 2013 - (24 PS, 17,6 kw)
Polaris Ranger 900 Diesel 4WD - 2014 - (24 PS, 17,6 kw)
Polaris Ranger 900 Diesel Crew4WD - 2012 - (24 PS, 17,6 kw)
Polaris Ranger 900 Diesel Crew4WD - 2013 - (24 PS, 17,6 kw)
Polaris Ranger 900 XP 4WD - 2013 - (60,8 PS, 44,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP 4WD - 2014 - (60,8 PS, 44,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP CrewEPS 4WD - 2016 - (68 PS, 50 kw)
Polaris Ranger 900 XP DeluxeEPS 4WD - 2015 - (69 PS, 50,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP EPS 4WD - 2013 - (60,8 PS, 44,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP EPS 4WD - 2014 - (60,8 PS, 44,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP EPS 4WD - 2015 - (69 PS, 50,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP EPS 4WD - 2016 - (68 PS, 50 kw)
Polaris Ranger 900 XP High LifterEPS 4WD - 2016 - (68 PS, 50 kw)
Polaris Ranger 900 XP Limited EditionEPS 4WD - 2015 - (69 PS, 50,7 kw)
Polaris RZR 900 S EPS 4WD - 2015 - (75 PS, 55 kw)
Polaris RZR 900 S EPS 4WD - 2016 - (75 PS, 55 kw)

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Polaris Ranger 900 Diesel 4WD - 2013 - (24 PS, 17,6 kw)
Polaris Ranger 900 Diesel 4WD - 2014 - (24 PS, 17,6 kw)
Polaris Ranger 900 Diesel Crew4WD - 2012 - (24 PS, 17,6 kw)
Polaris Ranger 900 Diesel Crew4WD - 2013 - (24 PS, 17,6 kw)
Polaris Ranger 900 XP 4WD - 2013 - (60,8 PS, 44,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP 4WD - 2014 - (60,8 PS, 44,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP CrewEPS 4WD - 2016 - (68 PS, 50 kw)
Polaris Ranger 900 XP DeluxeEPS 4WD - 2015 - (69 PS, 50,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP EPS 4WD - 2013 - (60,8 PS, 44,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP EPS 4WD - 2014 - (60,8 PS, 44,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP EPS 4WD - 2015 - (69 PS, 50,7 kw)
Polaris Ranger 900 XP EPS 4WD - 2016 - (68 PS, 50 kw)
Polaris Ranger 900 XP High LifterEPS 4WD - 2016 - (68 PS, 50 kw)
Polaris Ranger 900 XP Limited EditionEPS 4WD - 2015 - (69 PS, 50,7 kw)
Polaris RZR 900 S EPS 4WD - 2015 - (75 PS, 55 kw)
Polaris RZR 900 S EPS 4WD - 2016 - (75 PS, 55 kw)

Informations sur le fabricant:

DZE

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Personne responsable:

Joh. Matthies GmbH & Co KG / JM-Products
Hammerbrookstr. 97
Schleswig-Holstein
Hamburg, Deutschland, 20097
info@jmproducts.eu
https://www.matthies.de

Votre véhicule:

Fabricant:	Triton
Modèle:	Rough Kid
Déplacement:	100 ccm
La désignation:	LC
An:	2012

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